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　　这一采访内容公开后，韩方似乎也意识到了发言的不妥和问题的严重性。韩国外交部19日进行了紧急修补，称“台湾海峡的和平与稳定不仅对我们，而且对地区、全球的和平与繁荣都很重要，因此政府一直坚持尊重中国的立场。”韩国外交部同时还强调，尹锡悦的言论并非是对一个中国原则提出异议。

　　2021年3月中旬，当中国遭遇“十年最强沙尘暴”时，在蒙古国，多省发生暴风雪和特大沙尘暴等灾害性天气，风速达到每秒20米。今年4月17日，蒙古国国家气象与环境监测局再次发布强沙尘暴预警，正在该国西部和西北部地区形成的强沙尘暴将从18日起席卷蒙古国全境。

　　在黄鹏智看来，在城市中建一条索道，对整个城市的整体美化，以及对两岸的交通便利都会有提升。他说，如果跨江索道修建适宜，从空中观赏黄浦江两岸的景色，是有一定观光价值的。

　　此外，CDF年会期间，工信部党组书记、部长金壮龙会见了宝马、博世、博通、康宁、梅赛德斯-奔驰、辉瑞、施耐德电气、西门子等跨国企业负责人。国家发改委、银保监会、国家市场监督管理总局、国务院国资委等部门主要负责人也会见了部分外资企业代表。这些部门在会谈时均强调，坚定不移推进高水平对外开放，并表示将为外资企业在华发展提供服务和保障。

　　据了解，“浦江之心”项目将串联黄浦江两岸，具体连接浦西徐汇滨江金融城和浦东世博文化公园，建成后将是上海黄浦江上第一条跨江缆车。

　　过去40年，中国北方地区沙尘天气频率呈缓慢下降大趋势。然而，据国家气候中心气候预测室数据，2018年至2022年期间，北方平均的沙尘天气总次数和沙尘暴次数都多于2013年至2017年的平均数。

　　“大型跨国公司负责人纷纷访华，说明他们认为中国市场是全球资金和金融的避风港，同时也是投资的最佳选择地。此外，‘访华潮’也意味着全球的一些制造业、技术、资本正加快转移到中国。”中国国际经济交流中心副理事长、商务部原副部长魏建国告诉《中国新闻周刊》。

　　不过，黄鹏智提到，索道建设的安全性问题，要做充分论证。如果黄浦江跨江索道的长度按照500米估算，每天的运量可达到四五千人，在满员的情况下，一旦出现故障停运，双向悬停在江上的旅客可能会接近200人。

　　4月19日，甘肃多地出现大风沙尘天气，酒泉、白银等地发布沙尘暴黄色预警。航班出行服务APP飞常准发布的信息显示，当日，兰州中川机场能见度400米，至中午12时，返航、备降航班超过100架次。

　　张小曳认为，从季风活动角度来看，我们可能进入到了一个新的沙尘活跃期。他进一步分析说，冬季风有50~70年的一个大周期。中国1970年代这10年间，沙尘暴灾害比较严重，之后沙尘暴的发生处于下行趋势；大的周期当中，冬季风还有20~30年的中短周期，这一过程中，2002年北京出现过波及范围非常大的沙尘暴，此后风一直处于变弱的过程中。如果按照50年的周期来看，2020年代是一个新周期的开始。

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