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　　不愿接受大幅度降薪是一部分原因。据媒体报道，2014年，拥有交通规划专业硕士学位的项勤毅出任浙江省义乌市公安局智能交通调度高级主管，成为聘任制公务员，年薪为税后30多万元。入职之后，他接手了交通规划和治堵工作。2019年，他拿到续聘合同，年薪增长到税后50万元，“转为普通公务员的话，待遇可能直接砍半，这是我很难接受的”。

　　经历此次事件，小武才看清，早已脱贫的大凉山并不是研学机构所宣传的“穷苦”模样。同时，一个疑虑也从他心头闪现：究竟还有多少人在“卖惨式”消费大凉山？

　　九天揽月，探索不止。回望二十载，中国航天人和科学家推动嫦娥一号、嫦娥二号先后成功奔月，嫦娥三号着陆虹湾，嫦娥四号降落月背，嫦娥五号采回1731克月壤，“绕、落、回”三步走稳稳当当，这一幕幕催人奋进的探月大戏，也点燃了更多人探索宇宙的雄心壮志。

　　瑟比加也谈到乌克兰方面珍视两国传统友谊，恪守一个中国原则，愿意进一步密切两国各层级交往，加强各领域合作，推动双边关系发展取得更多更好成果。

　　但也有地方在招聘时出现“遇冷”情况。今年3月，宁夏回族自治区党委组织部发布公告公开招聘11名聘任制公务员，大多数岗位明确薪资待遇“不低于本机关四级调研员年工资收入的1.5倍”。最终，智慧交通管理工程师、城市建设规划师等9个岗位因“报名人数未达到开考比例”而取消公开招聘。

　　上述《成品油税费改革对公路交通发展影响评估与建议》也对成品油税改革后地区分配不合理的问题进行过研究。该文指出，成品油税费改革转移支付资金总量在东、中、西部省份分配的比例为52%、24%、24%，其中基数替代返还占比分别为55%、23%、22%，增量资金转移支付占比分别为44%、26%、30%，转移支付资金在各省份间的分配方式不尽合理，“马太效应”并未消除，使得强者越强、弱者越弱，东、中、西部普通公路养护能力、水平的差距不断拉大，不利于区域间平衡发展和公共服务均等化的实现。

　　北京交通大学交通运输学院教授 聂磊：4条高铁分别于2009年至2014年间开通，运营10余年来一直实行固定、单一票价机制，而期间的高铁运营维护成本发生了较大变化，现行票价机制已明显不适应市场化经营形势。建立以市场为导向的票价机制，有利于提升铁路运输企业市场化经营水平、改善经营效益，通过运用灵活的价格工具，增强高铁客运产品市场竞争力，推动高铁可持续发展，更好服务人民群众安全便捷出行。

　　“在美国的煽动下，荷兰派出军舰不远万里跑到亚太活动，在南海、东海等中国周边海域参加美国主导的各种军事演习、巡逻，炫耀武力，表明其已成为美国遏华的一枚棋子，为配合美国不惜挑衅中国。” 张军社表示，荷兰海军此次亚太部署中频频露脸的只有这一艘“特龙普”号护卫舰，因此只能算是“打酱油”，刷刷存在感。

　　整体看，实行市场化票价机制后，执行不打折票价和执行打折票价的列车数量基本相当，体现了“有升有降”。票价“有升有降”既丰富了旅客乘车选择，也能够通过价格杠杆调节均衡客流，进一步提高铁路运输资源利用效率。

　　“公益研学活动的价值主要是让孩子了解到中国目前存在的地区差距。”21世纪教育研究院院长熊丙奇认为，支教研学重教更重思，要让他们关注到我国发展不平衡的现实矛盾，并引导支教和受教群体在未来致力于解决这些矛盾，“这种公益研学才能体现含金量。”

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