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　　当时法国媒体感叹道，巴黎车展上，要么是中国的电动车，要么就不是电动车。比亚迪、魏牌和赛力斯都带来了各自的热门车型，长城汽车和比亚迪汽车更是占据了很大的展位。法新社说，与“中国货低档廉价”的刻板印象大不同，本次参展的中国汽车均为拥有高端配置的中高档汽车。马克龙在参观比亚迪展位后则忧心忡忡地表示，面对美国和中国在电动车领域的竞争，欧洲“必须觉醒”，并采取强有力的行动。

　　多位中国篮球业内人士对中国新闻周刊透露，目前CBA的格局是单一球队的盈利能力普遍较差，CBA公司整体打包经营的能力的确有所提升。

　　或许没人能想到，即使是过去三年最艰难的时节，这家历史悠久的商超还在维持运营，然而，在社会面放开管控仅仅不到3个月的时间，这家商超却关门了。

　　理论上，头部制造商拥有更多资源优势，能承担B2C的试错风险。但受访的大中型制造商纷纷表示，术业有专攻，面对海外市场，很难像合作贸易商那样做深、做精。对此，文丹枫一语道破：“他一年十个亿的规模，你让他直播一晚上去挣那几个钱，他才不愿意。”

　　市场闻风而动。天眼查数据显示，自2022年1月至2023年3月22日，储能相关企业新增4.2万家，平均每天近100家新公司进入储能领域，其中，广东以4630余家列区域首位，江苏、北京分列二、三位。

　　不久前，上海宣布出台《上海市加大吸引和利用外资若干措施》，特别提到，引导外资更多投向先进制造、现代服务、高新技术和节能环保等领域，鼓励其充分发挥资本和技术优势，向包括新赛道产业和未来产业加大投资。

　　目前，大多数北京共有产权房不需要本市户籍，比如今年4月大兴推出的共有产权住房项目，除了本市户籍无房家庭，在大兴区重点企业、国家高新技术企业、新媒体产业园、生物医药基地产业园、京南大学联盟、大兴国际机场驻场单位工作的人员，都可以申请。

　　据了解，CBA虽然有数十家大大小小的赞助商，但是构成营收基本盘的赞助费来自三家：主赞助商中国人寿、提供服装的官方战略合作伙伴李宁公司以及媒体合作伙伴咪咕。业内大致估算，这三家每年就可以为CBA公司贡献超过7亿的营收，而这也构成了CBA公司收入的基本盘。

　　对于贸易型商家来说，品牌化已经成为必由之路。谢恩治从事B2B贸易十年，十年间，全球化贸易发展节奏越来越快，他认为买卖中间环节会不断缩小，这意味着贸易型企业未来的生存空间将会越来越局限。

　　上海市发展改革研究院经济研究所的邹俊撰文分析称，面对特斯拉的“鲶鱼效应”，需要进一步加快布局新能源汽车产业链，围绕江浙沪新能源汽车及零部件产业配套需求，立足补齐产业链关键环节和带动提升价值链高端，策划引进动力电池、驱动电机及电控等关键零部件配套企业，推动新能源汽车产业链上下游集聚发展。

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