其实，早在1983年，香港投资家胡应湘就曾提出修建跨珠江口连接香港与珠海跨海大桥的设想。5年后的1988年，珠海市决定“建设一座连接珠海与香港的伶仃洋大桥”，并完成了相关规划。然而，这两个设想和规划分别因故落空，珠海只能年复一年地等待转机。

　　该项目2014年12月开工建设以来，国铁集团组织各参建单位和广大建设者挑战极限，勇创一流，优质高效推进工程建设，历时9年架设了34座桥梁，建成了20座隧道，确保了工程如期建成。其中，金沙江特大桥主跨达660米，桥面离江面垂直距离约250米，相当于80多层楼高；在玉龙雪山、哈巴雪山等隧道建设过程中，攻克了高地应力、大变形等地质难题，创新研发了世界领先的大变形控制技术，为我国高原铁路建设积累了宝贵经验。

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