详戳→<a href="https://weibo.cn/sinaurl?u=https%3A%2F%2Fmp.weixin.qq.com%2Fs%3F__biz%3DMjM5NzMxNzE5MA%3D%3D%26amp%3Bmid%3D2449286357%26amp%3Bidx%3D1%26amp%3Bsn%3D12bdc3a1734b2c2facf1612acc31eff8%26amp%3Bchksm%3Db2d25bfc85a5d2ea814d344dcfcb3214a459fc8933c7ce6085c89a8d1fa53cee41928eec3a1f%26amp%3Bscene%3D21%23wechat_redirect" target="_blank">https：//mp.weixin.qq.com/s？__biz=MjM5NzMxNzE5MA==&mid=2449286357&idx=1&sn=12bdc3a1734b2c2facf1612acc31eff8&chksm=b2d25bfc85a5d2ea814d344dcfcb3214a459fc8933c7ce6085c89a8d1fa53cee41928eec3a1f&scene=21#wechat_redirect</a>
作为燃油车时代的既得利益者，高技术门槛的燃油车产品曾带给传统汽车巨头丰厚回报。这样的处境也使得传统燃油车企业最初并不愿意颠覆现有格局，电动化转型多是被逼无奈。这种心态直接导致传统车企生产出的第一批电动化产品多以“油改电”为主，只是将发动机换成了电池，在智能化、产品设计方面没有突破。而这些车型与同平台燃油车相比，售价往往高出许多。结果就是，此前传统车企推出的电动化产品，大多竞争力不足。
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江苏省党政代表团在上海考察了大数据中心、鲲鹏生态创新中心、新虹桥国际医学中心，在杭州考察了西湖大学、之江实验室，在合肥考察了安徽创新馆、中科院合肥物质科学研究院。/p>
