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          2008年8月1日,中国首条设计时速350公里的高速铁路——京津城际铁路开通运营。按照国家发展改革委、原铁道部2008年7月联合发布的《关于京津城际轨道交通运价有关问题的通知》规定,京津城际开通运营后,新开行的时速300~350公里动车组列车实行试行运价。试行运价水平,由京津城际铁路有限公司根据市场供求状况自主确定。试行满一年后,将按法定程序制定正式运价。

          一位曾在北京工作、在天津居住的乘客李先生反映,在购买北京到天津的20次/90天计次票后,仅使用3次,后因工作变动,不再需要京津间通勤,导致计次票无法在指定时间内用完。李先生找铁路部门退款,铁路部门表示,除了铁路停运等不可抗力因素外,因个人原因导致计次票无法继续使用的,不予退款。在李先生看来,这一规定并不合理,铁路部门可以酌情扣除违约金,但不应不予退款。

          “票制改革过程,是国铁集团及其下属18个铁路局集团公司之间反复沟通和分权的过程。国铁集团负责制定票制改革总体指导方针,然后下属各路局负责具体决策和实施。”李红昌表示,由于各路局更了解下辖路段实际情况,就由各路局负责制定下辖线路新票制的具体价格,国铁集团作为资本出资方,进行总体把控和协调。对于跨越2个以上铁路局的线路,国铁集团需根据各路局客流和需求情况,进行资源整合和平衡。

          该文作者告诉界面新闻,书画院开业时,他与向黎见过几面,印象并不差。此前他就听成都的两位教授提及,向黎为帮老教授出版书籍,资助过数万元钱款。当时,向黎正筹建一个总长近300米的“流江碑廊”,约他手书一幅作品镌刻其上,让他感到被尊重。

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