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　　船舶行业被政府列为“产能严重过剩行业”。对“中国造船产能严重过剩”更准确的描述应该是“高端产能不足，低端产能过剩。”当时中国主要以附加值较低的散货船船型为主，世界占比高达70%。而韩国新船订单中，“油船、散货船、集装箱船”这三大船型分布比较均衡，且LNG/LPG、大型钻井装置等高端船型的份额较大。

　　曾少群希望，国家能尽快出台一个关于托育的细化政策，列出收费等方面的参考标准，目前仍是以各地摸索为主。“我们一定注意不要走幼儿园走过的弯路，应尽快把托育机构的性质有个明确的定位。”柳倩说。另外，托育老师的专业性和综合性要求很高，国内还缺乏一套成系统的托育教师培养体系，这方面也应进一步加强。

　　王莉说，更大的竞争压力来自附近的一所公办幼儿园，原本，北京的大部分公办园对入园资质有严格限定，一般须有京籍户口，但从去年开始，这所公办园下调了招生门槛，不仅没有户籍要求，甚至不再要求“四证”（务工就业证明、实际住所居住证明、全家户口簿、北京居住证），“于是很多家长给我们交了报名费，最后又被公办园挖走了”。

　　江南造船厂将重心放在了高技术复杂船型的研发上。自1995年下半年起，江南造船相继承接了7.08万吨巴拿马型自卸式散货船、1.37万吨化学品/成品油船、1236TEU高速无舱口盖集装箱船、2.2万立方米半冷半压式液化乙烯船，共四型18艘，全部都是中国造船史上没有建造过的高新技术船舶产品。

　　2月23日，外交部发言人汪文斌主持例行记者会。有记者提问，昨日，普京与王毅举行会晤时称，中俄双边年贸易额将达到2000亿美元，能否确认这个数字是准确的吗？

　　确实，赫尔松是俄乌两军过去半年交兵重点之地，一些地方反复易手，甚至如“绞肉机”一般。战争的残酷于此可见。可泽连斯基当真没功夫看普京的演讲？如果真是如此，这个总统当得也太不专业了吧？

　　柳倩说，上海和其他地区不同，20世纪90年代末开始第一轮人口下滑时，上海市教委领导就预判了未来人口负增长趋势，于是从1999年起就开始探索建立0~6岁幼托一体的管理机制，“当时就有了提前规划，让幼儿园成为一个蓄水池，3~6岁孩子少了就办托班，如果孩子再少，再往更低的年龄段延”。

　　这也是“一艘船拉动整个产业链”的生动体现。作为海洋经济的重要补充，邮轮建造能为船舶修造、母港、零售等相关产业链带来 1∶14 的推动作用，甚至能带动酒店、娱乐等相关行业的转型升级。

　　不过，首艘出口船订单的谈判就给刚迈入世界船市的中国造船行业上了一课。中国的船舶设计建造标准沿袭苏联模式，以英国劳氏船级社为代表的国际规范要求严苛，甚至闻所未闻。从前谈合同，只有一张纸，但这次谈判，光《技术说明书》就有三本，大到主机、辅机、舱室、发电机，小到床铺壁灯、床下鞋柜，都有详细技术说明。交货期、违约赔款合同也定了：18个月交船，优惠期1个月，每拖1天罚款4500美元，超期150天，船东可弃船，如达不到《技术说明书》中的任何一项，船东可要求返工和赔款。

　　所以，在长条桌“近地点”面谈时，王毅很明确告诉普京：中俄关系历经国际风云考验，成熟坚韧、稳如泰山。中俄新时代全面战略协作伙伴关系从不针对第三方，也不受第三方干扰，更不接受第三方的胁迫。

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