几年前,每年春季招聘会吸引的务工者“人山人海”,由于人流量大,招聘效果好,当时每个展位要收费800元,“企业可能要找关系才能报上名”。当时,招聘会由一家国企运营,一场招聘会下来,收入有时能达上百万元。
船舶行业被政府列为“产能严重过剩行业”。对“中国造船产能严重过剩”更准确的描述应该是“高端产能不足,低端产能过剩。”当时中国主要以附加值较低的散货船船型为主,世界占比高达70%。而韩国新船订单中,“油船、散货船、集装箱船”这三大船型分布比较均衡,且LNG/LPG、大型钻井装置等高端船型的份额较大。
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“中国船厂向日本学习的内容,逐渐从技术交流、业务咨询,发展到派员工赴日考察、进修、培训,继而学习引进日本的管理体制。”胡可一介绍说,一批批技术人员进修回国后,成长为各家船厂的技术骨干、厂长,那段中日蜜月时期,中国储备了一批既懂技术又懂市场的专业人才,为国内造船行业的快速发展打下了基础。
伴随着招生难而来的,就是幼儿园间“赤裸裸的厮杀和竞争”,王莉这样形容。这一现象不仅发生在民办幼儿园间,曾经“一园难求”的公办幼儿园也开始下场。多位受访幼儿园园长认为,从今年起,竞争会变得更加白热化。/p>