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　　分省份来看，上海、北京全年人均可支配收入均首次突破8万元关口，分列前两位；浙江以63830元位居第三，也是唯一“6万+”省份。

　　除了欧洲，中国汽车在拉美市场也大放异彩。据巴西《经济价值报》日前报道，过去10年，在拉美汽车进口中，中国汽车所占份额由4.6%上升至21.2%。2022年，中国成为拉美地区最大的汽车进口来源国。以巴西为例，奇瑞、江淮、吉利等中国车企十多年前就已进军巴西市场并逐步站稳脚跟，长城与比亚迪也在较短时间内在巴西崭露头角。根据巴西全国汽车制造商协会的数据，2023年该国进口中国汽车的数量同比增长超过300%，中国跃升为巴西的第二大汽车进口来源国。巴西专门从事汽车行业的咨询公司Bright Consulting发布的报告显示，当前中国电动汽车占巴西进口电动汽车总量的35%，预计该比例还会持续增长。

　　以下四种情况的城中村用地优先纳入拆除新建范围：一是位于国民经济和社会发展规划、国土空间规划、各类专项规划等确定的重点功能片区、重点发展组团、轨道枢纽地区的；二是位于国家、省、市等各级重大民生项目、重大基础设施范围的；三是位于20大先进制造业园区、重大产业项目范围的；四是存在公共卫生安全风险大、房屋安全和消防安全隐患多、配套设施落后、环境脏乱差、社会治理难等突出问题，或经相关部门评估亟须实施改造的。

　　王毅表示，“台独”严重威胁台湾同胞的福祉，严重损害中华民族根本利益，也将严重破坏台海地区和平稳定，是一条绝路，更是一条死路。中国终将实现完全统一，台湾必将回归祖国怀抱。我们相信国际社会将继续根据一个中国原则，支持中国人民反对“台独”分裂活动、争取国家统一的正义事业。

　　中国汽车出口地位的变化，不仅反映在数据上，还反映在各国举办的车展上。《环球时报》驻德国特约记者十多年来连续采访报道了多个欧洲国家车展。长期以来，中国车企尽管数量位列参展商的前列，但过去展台通常冷冷清清，在欧洲同行眼中只是不起眼的配角。直到2021年的慕尼黑国际车展，中国品牌汽车才真正受到了欧洲车企及主流媒体的重视。这一年长城汽车的展位就在梅赛德斯-奔驰汽车的旁边，展示了旗下魏牌等车型。

　　作为城中村改造的一项创新工具，严跃进认为，未来其他一线城市也会对房票安置政策有所跟进。李宇嘉也猜测，其他三个一线城市，未来大概率会推出房票安置政策，“城中村改造会提供多种安置形式供拆迁户选择，并用优惠政策鼓励房票安置，但不是一定要全盘采用房票安置。”他说，这最终是双向选择的结果。

　　在他被查的前一年（2021年），已有两名他的老下属落马，分别是西藏自治区党委政法委原副秘书长李运峰，自治区公安厅原党委委员、副厅长赵涛。

　　记者1月14日从2024年全国民政工作会议获悉，我国加快基本养老服务体系建设，所有省份均已出台实施方案和基本养老服务清单。

　　“突然间噼里啪啦响，这很不正常，那个通道有几百米长，看到不对劲，大家就开始往外跑，能跑掉就跑出来了，跑不掉就跑不掉了。”1月13日晚，记者在同一层住院区还遇到来自驻马店的获救矿工张伟，和张伟同病房的两位工友都能够自主行动，记者走进病房时他们正躺在床上休息。张伟告诉记者，事发时，和他一起上工的工友大约有30人，大家都慌不择路，现在他还不知道其他人的情况。

　　在旧改、城中村领域探索新模式的还有深圳。近日，由深圳市规划和自然资源局会同深圳市住房和建设局起草的《关于积极稳步推进城中村改造实现高质量发展的实施意见》（征求意见稿）发布，于2024年2月4日前向社会征求意见。这份征求意见稿强调政府主导、分类实施。根据城中村现状条件和规划实施要求，分类推进拆除新建、整治提升、拆整结合改造。

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