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　　“中国航司、机场、空管以及相关保障单位为国家防疫做出了巨大牺牲，若干企业已处于资不抵债的状态，部分恢复国际航班说明最黑暗的时刻已经过去，但未来还有很大不确定性，需要国家和地方政府给予支持和帮助。”李晓津认为，当下国际航线的恢复对航司而言，对改善盈利作用较小，毕竟航班增加量有限，在整体市场没有恢复之前，国际航线对航司而言是鸡肋、甚至是“碎钞机”，国际航班成本较高，部分航班如果运量不足，航司还可能停航或减班。

　　此次出访前，朔尔茨与法国总统马克龙等“欧洲伙伴”进行了协调。在自述中，朔尔茨还表示，此次访华是以德国总理身份，同时也是作为欧洲人来到了北京。虽然不代表整个欧洲说话，但德国的对华政策只有嵌入欧洲的对华政策中才能是成功的。

　　《2021年民航行业发展统计公报》显示，截至2021年底，中国民航共运营国际航线279条，相比2019年减少70.72%。全行业完成国际航线旅客运输量147.72万人次、旅客周转量90.56亿人公里，仅相当于2019年的1.99%、2.84%。国际航线数量在疫情暴发后跌入谷底，特别是今年四五月间。

　　鉴于本轮疫情防控形势的复杂性，请广大居民继续坚持减少流动、避免聚集，一起守护来之不易的疫情防控成果，为全区尽快恢复正常生产生活秩序共同努力。

　　那么，这是否意味着此前部分城市推行的常态化核酸检测会很快停止呢？对此，常荣山表示，没有发生疫情的情况下，应尽量避免强制大规模核酸检测，核酸检测属于被动的、后置式措施，只能检测不能防止感染，相反还可能加剧由人员聚集、交叉感染、管理操作不当等带来的风险。此外，核酸检测需科学精准，切不可被滥用。

　　“中国电动汽车已经占到欧洲电动汽车总销量的10%。”中汽协副秘书长陈士华告诉中新财经，据统计，目前，已有近10家中国车企向欧洲出口新能源车，并获得了广泛认可。

　　德国国内，与社民党联合执政的绿党与自民党主张对中国采取更强硬政策，呼吁与北京保持距离。欧盟不满朔尔茨此次单独行动，认为其破坏了欧盟外交的统一阵线。还有一些西方媒体拿意识形态说事，对朔尔茨指手画脚。

　　不过，民众党“立委”邱臣远9日提到，先前台军营区的智能警监系统，曾被曝光出现过厂商提供大陆制设备的行为，而且还已通过了台军验收；调查后发现，已经有49个营区使用该设备。

　　另据普华永道（PwC）分析师近期发布的一份研报预计，到2025年，中国制造的汽车在欧洲的销量可能高达80万辆，其中，大部分将会是纯电动汽车。

　　至此，本届体操世锦赛大幕落下，中国队在男子团体、男子双杠、女子高低杠三个项目上夺得金牌，在男子全能和男子吊环上摘银。3金2银的成绩，让中国队在金牌榜上仅次于3金4银1铜的美国队，排名第二位。

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