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　　第一批访疆团20人于6月19日至27日对新疆进行8晚9天的访问，到访乌鲁木齐、吐鲁番、库尔勒、库车和喀什等五地，跨越南疆北疆，深入体验大美新疆的风土人情和独特民族文化。“此次新疆行内容丰富，包罗万象，有些行程设计‘大大超乎想象’。”薛剑对《环球时报》记者介绍说，比如在吐鲁番访问维吾尔族家庭，与当地民众共进午餐，零距离体验新疆少数民族的日常生活；还有机会参观当地维吾尔族小学，通过孩子们天真烂漫的笑脸直观感受当地人民生活的幸福美满；在阿克苏可以看到大片棉田，参访棉纺织厂则更可直接戳破西方所谓“强制劳动”的无稽之谈。

　　尽管要求严苛，但从目前情况来看，我国汽车市场顺利过渡并非难题。中国汽车工业协会表示，自国六标准发布起，多数企业按照国六b标准要求进行产品研发和生产，业内相当于提前实施了国六b标准。

　　北京时间18日上午7时许，布林肯乘坐专机抵达北京，随行人员包括6月5日曾访华的美国国务院亚太事务助理国务卿康达等官员，以及多家美国媒体的记者等数十人。

　　果然，6月19日上午，中央外事工作委员会办公室主任王毅会见来访的美国国务卿布林肯。看来，布林肯在北京确实一通忙。真心希望他别白忙活！

　　一段时间以来，人们看到一个奇怪的现象——美国一部分政客不遗余力推动反华遏华政策，最近又搞出“去风险化”的说辞来掩饰“脱钩断链”实质，然而，与此对比明显的是，一批批美国企业高管正络绎不绝踏上中国大地，持续拓展在华业务。

　　根据国立研究开发法人产业技术综合研究所的规定，产总研主要通过综合开展与矿工业科学技术相关的研究及开发等业务，提高产业技术及其成果的普及，从而为确保经济及产业发展，矿产资源及能源的稳定高效供给，做出贡献。

　　50年前，美中两国就台湾地区地位的定义达成协议，只有这样，双边关系才有可能向前发展。澳大利亚政府在台湾问题上的立场自始至终都是一致的，尽管最近出现一些困难和问题，堪培拉依然坚持这一立场。正是这一点给了我们希望，解决双边关系中的未决问题不会太久。

　　从全球汽车业的发展史来看，无论是基于经济、能源还是环保层面的原因，车型的进化和普及都与大排量车型背道而驰。这也是继德系车、美系车之后，日系车在全球连续多年保持销量领先的主要原因之一。而到了当下全球汽车业电动化转型的时代，中国汽车终于开始实现“弯道超车”。

　　5月底，特斯拉首席执行官马斯克来华的44个小时，受到海内外媒体高度关注。而在此前后，星巴克、赛诺菲、英特尔、ADM公司、力拓等多个跨国企业高管也相继访华。今年3月下旬，中国商务部部长密集会见了雀巢、宝洁、高通等10多个跨国公司高管。

　　关于台湾问题。台湾问题历来是中美关系中最重要的问题。美国在一个中国问题上作出过明确承诺，承认世界上只有一个中国，台湾是中国的一部分，中华人民共和国政府是代表全中国的唯一合法政府。这些承诺清清楚楚体现在中美三个联合公报之中，也意味着美方承认什么是台海真正的现状，那就是世界上只有一个中国，两岸同属一个中国，美方叫“一中政策”。美国的“一中政策”本来是干干净净的，只用了中美三个联合公报作定语，但后来定语越来越多，先后加上了“与台湾关系法”，后来又加上了“对台六项保证”。不论是“与台湾关系法”，还是“对台六项保证”，都是美方单方面炮制出来的，不是中美双方共识，中方从一开始就坚决反对、不予承认。美国现在还有一个动向，将“一中政策”同中方和平解决台湾问题相关联，将中方和平解决台湾问题作为“一中政策”的核心内容，这种所谓的“和平解决”不是对美国对华承诺的重申和坚持，而是篡改。

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